Αρχή λειτουργίας του ρελέ θερμικής υπερφόρτισης

Το θερμικό ρελέ υπερφόρτωσης είναι μια προστατευτική συσκευή που χρησιμοποιείται για την προστασία υπερφόρτωσης ηλεκτρικών κινητήρων ή άλλου ηλεκτρικού εξοπλισμού και ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Όταν ένας ηλεκτρικός κινητήρας ή άλλος ηλεκτρικός εξοπλισμός χρησιμοποιείται για την εκτέλεση εργασιών, όπως η οδήγηση μηχανημάτων παραγωγής, εάν συμβεί μια μη φυσιολογική κατάσταση στο μηχάνημα ή ένα μη φυσιολογικό κύκλωμα προκαλεί υπερφόρτωση του κινητήρα, η ταχύτητα του κινητήρα θα μειωθεί και το ρεύμα στην περιέλιξη θα αύξηση, προκαλώντας αύξηση της θερμοκρασίας της περιέλιξης.

Εάν το ρεύμα υπερφόρτωσης δεν είναι μεγάλο και ο χρόνος υπερφόρτωσης είναι σύντομος, η θερμοκρασία περιέλιξης του κινητήρα δεν θα υπερβαίνει την επιτρεπόμενη άνοδο και αυτή η υπερφόρτωση επιτρέπεται. Ωστόσο, εάν ο χρόνος υπερφόρτωσης είναι μεγάλος και το ρεύμα υπερφόρτωσης είναι μεγάλο, η θερμοκρασία περιέλιξης του κινητήρα θα υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, προκαλώντας γήρανση της περιέλιξης και μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να προκαλέσει καύση της περιέλιξης. Επομένως, αυτός ο τύπος υπερφόρτωσης είναι απαράδεκτος για τον κινητήρα. Το ρελέ θερμικής υπερφόρτισης είναι μια προστατευτική συσκευή που χρησιμοποιεί την αρχή της θερμικής επίδρασης του ρεύματος για να κόψει το κύκλωμα του κινητήρα όταν ο κινητήρας δεν μπορεί να αντέξει την υπερφόρτωση, παρέχοντας έτσι προστασία υπερφόρτωσης για τον κινητήρα.

Όταν χρησιμοποιείται ρελέ θερμικής υπερφόρτισης για την παροχή προστασίας υπερφόρτωσης για έναν ηλεκτροκινητήρα, το θερμικό στοιχείο συνδέεται σε σειρά με την περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα και η συνήθως κλειστή επαφή του ρελέ θερμικής υπερφόρτισης συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα ελέγχου του επαφέα AC ηλεκτρομαγνητικό πηνίο. Το ρυθμιζόμενο κουμπί ρύθμισης ρύθμισης ρεύματος χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της απόστασης μεταξύ του μοχλού σε σχήμα ανθρώπου και του ωστήρα σε κατάλληλη θέση. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, το ρεύμα μέσω του θερμικού στοιχείου είναι το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα και το θερμικό στοιχείο θερμαίνεται. Η διμεταλλική λωρίδα κάμπτεται λόγω θερμότητας και η ράβδος ώθησης απλώς αγγίζει τον μοχλό σε σχήμα ανθρώπου χωρίς να μπορεί να τον σπρώξει. Η κανονικά κλειστή επαφή είναι σε κλειστή κατάσταση και ο επαφέας AC παραμένει κλειστός και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά.

Εάν ο κινητήρας υποστεί υπερφόρτωση, το ρεύμα στην περιέλιξη αυξάνεται και το ρεύμα μέσω του στοιχείου θερμικού ρελέ αυξάνεται, με αποτέλεσμα η διμεταλλική λωρίδα να θερμαίνεται ακόμη περισσότερο και να λυγίζει περισσότερο, πιέζοντας τον μοχλό σε σχήμα ανθρώπου. Ο μοχλός σε σχήμα ανθρώπου σπρώχνει την κανονικά κλειστή επαφή, αναγκάζοντας την επαφή να ανοίξει και να ανοίξει το κύκλωμα πηνίου του επαφέα AC, απελευθερώνοντας τον επαφέα και διακόπτοντας την παροχή ρεύματος στον κινητήρα, σταματώντας τον κινητήρα για να τον προστατεύσει.

Οι άλλες λειτουργίες του ρελέ θερμικής υπερφόρτισης είναι οι εξής: Ο αριστερός βραχίονας του μοχλού σε σχήμα ανθρώπου είναι επίσης κατασκευασμένος από διμεταλλική λωρίδα. Όταν αλλάξει η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η διμεταλλική λωρίδα στο κύριο κύκλωμα θα παραμορφωθεί και θα λυγίσει σε κάποιο βαθμό και ο αριστερός βραχίονας του μοχλού σχήματος ανθρώπου θα λυγίσει επίσης προς την ίδια κατεύθυνση για να διασφαλιστεί ότι η απόσταση μεταξύ του μοχλού σε σχήμα ανθρώπου και η ράβδος ώθησης παραμένει βασικά αμετάβλητη, διασφαλίζοντας έτσι την ακρίβεια της δράσης του ρελέ θερμικής υπερφόρτισης. 

Αυτή η λειτουργία ονομάζεται αντιστάθμιση θερμοκρασίας. Η βίδα 8 είναι η βίδα ρύθμισης για τη μέθοδο επαναφοράς κανονικά κλειστών επαφών. Όταν η βίδα τοποθετηθεί στα αριστερά, όταν ο κινητήρας υπερφορτωθεί, οι κανονικά κλειστές επαφές θα ανοίξουν και όταν ο κινητήρας σταματήσει λόγω υπερφόρτωσης, η διμεταλλική λωρίδα του ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης θα κρυώσει και θα επιστρέψει στην αρχική της θέση. Η κινητή επαφή της κανονικά κλειστής επαφής θα επιστρέψει αυτόματα υπό τη δράση του ελατηρίου. Αυτή τη στιγμή, το ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης βρίσκεται σε κατάσταση αυτόματης επαναφοράς. 

Όταν η βίδα περιστρέφεται αριστερόστροφα προς τα δεξιά σε μια συγκεκριμένη θέση, εάν ο κινητήρας υπερφορτωθεί αυτή τη στιγμή, οι κανονικά κλειστές επαφές του ρελέ θερμικής υπερφόρτισης θα ανοίξουν. Η κινητή επαφή θα μετακινηθεί σε μια νέα θέση ισορροπίας στα δεξιά. Ο κινητήρας θα αποσυνδεθεί και θα σταματήσει αφού δεν είναι δυνατή η επαναφορά της επαφής. Η κινητή επαφή μπορεί να μηδενιστεί μόνο πατώντας το κουμπί επαναφοράς. Αυτή τη στιγμή, το ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης βρίσκεται σε κατάσταση μη αυτόματης επαναφοράς. Εάν η υπερφόρτωση του κινητήρα είναι σφάλμα, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης επαναφοράς για να αποφύγετε την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα ξανά. Εάν θέλετε να αλλάξετε το ρελέ θερμικής υπερφόρτωσης από τη λειτουργία χειροκίνητης επαναφοράς στη λειτουργία αυτόματης επαναφοράς, απλώς περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης επαναφοράς δεξιόστροφα στην κατάλληλη θέση.